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从差异化的运营模式 看新能源物流车市场的破局

作者:admin 发布日期:2020/10/26 关注次数: 二维码分享
以“运力”作切入点,打造新能源物流车的商业闭环

深圳有一家以“运力”为切入点的新能源物流车运营商,它的创始人出身传统物流行业。“物流项目的需求是什么,就匹配与需求相符的物流车 。”这也是它早已手握多个品牌一级经销权,却迟迟没打算开4S店的原因之一。

从差异化的运营模式 看新能源物流车市场的破局

它的运营模式既涉及租赁、销售业务和金融车贷,也会承接各类型物流项目。所以,在它那里买车或租车的客户,基本都能得到货源的支持。这样的运营模式,一方面解决了司机们顾虑的货源问题。另一方面,已经租赁或者销售出去的车辆和司机成为反向资源,又能补充各个物流项目的运力需求。打通供需两端壁垒,以此形成可持续、良性的商业闭环。


传统4S标准+货源+车管家,围绕“司机小哥”的根本需求进行突破

相较以“运力”作切入点的模式,从传统4S店转型的品牌经销商有着一套独特的运营方式。例如深圳一家从传统燃油车转型新能源的品牌经销商,即便拥有完善的销售、售后、零配件供应和信息反馈体系,却还积极拓展“运力”领域,向司机小哥嫁接“货源”资源。并且在这过程中,不断下沉车主“用车”需求,衍生服务项目,做到了涵盖保养维修、保险、事故理赔等全方位的“车管家”。

从差异化的运营模式 看新能源物流车市场的破局

它的负责人坦言道“现在仅依靠销售,收益微薄,难以支撑起庞大的4S开销。唯有提升服务意识,下沉司机用户,了解他们的实际需要,并尽可能满足他们需求。”另外,现今通过按揭购买车辆的用户,比例占据了销售量1/2甚至更高,就是说每一位司机身上的都背负着不轻松的车贷或月供。假设,某位司机因突发事件导致逾期坏账,那么金融机构就会反咬经销商“追债”,实际上现在的经销商也不再是单纯的销售方或租赁方角色,还要承担“担保人”的责任。因此,传统4S标准的服务提升,不仅是市场需要,从某些角度来说也是“生存” 需要。所以,品牌经销商积极拓展“运力”、向司机嫁接“货源、车管家等,也是用某种方式来保证司机们的收支平衡。


集约化运营模式,资产管理降低成本

新能源物流车的大规模集约化运营能够避免了小车队、物流企业、运营商或单一品牌经销商们困扰的车辆数量以及资产处置问题。譬如某运营公司的高度集约化运作提供的资产管理经验,成立仅数年时间,已运营超过数万台新能源物流车。目前“它”已经实现了全面数字化管理,借助大数据,车辆调度和效率得到提升,并且能够通过数据分析,进一步降低运营成本。

从差异化的运营模式 看新能源物流车市场的破局

然而,这些显然是庞大的人力、物力和资金投入,并非单人或是某单一运营商、品牌经销商轻易能够做到的。此外,庞大的资产管理也诸多不确定性和风险,权衡集约化运营模式的利弊,这种运营模式是一项集大量资本和资源的投资,既牵扯到了大量资金,也牵扯了庞大的资产处置和管理。

陕西新能源物流车



货运平台入局,将来会玩“垄断”经营吗?

相较以“运力”作切入点的模式、4S模式和集约化运营模式,货运平台的影响力不能忽视。近期,网约车平台滴滴公司正式入局货运市场。众所周知,滴滴的崛起是依靠补贴垄断市场,从起初抢占运力,到最终拿下“流量入口”捆绑车辆销售、租赁业务。而互联网公司的扩张速度向来激进,虽然短期内,似乎还难以见到滴滴公司切入运营和租售领域,但是它的链条布局和路径是清晰。

从差异化的运营模式 看新能源物流车市场的破局

话说,跨行业竞争的先例在科技互联网行业时有发生,诸如多年以前电器巨头日本索尼公司进入娱乐音乐领域、美国苹果公司进入移动手机以及近年兴起的字节跳动公司等。况且,滴滴公司在网约车领域还合并了曾经的巨头Uber。与前面的运营模式比较,互联网公司虽然集中了信息资源优势,但是货运市场跟网约车又有明显区别。货运市场属于B2B或B2C,也就是说比网约车多了“大客户”的概念,未来,滴滴公司能否撬动零散的小商户、企业“订单”也存在未知数。

从差异化的运营模式 看新能源物流车市场的破局

如今,新能源物流车的运营模式虽呈现差异化、多样化。不过,运营模式的根本核心依然是围绕“人、车、货”三点进行展开。回归本质,对普通的“司机小哥”而言,或许他们会关注“车”的价值、也会关注货运订单能否养活他们的车租车贷、关注金融方案是否足够灵活,如何进一步降低购买成本。终究“车”仍是服务“人”,“人”和“车”配合将“货”送到目的地。长远来看,不管运营模式的侧重点、关注点怎么变,始终会朝着以从方便人、方便使用、提升效率的目的出发。
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